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Das IT-System zur Betriebsdaten-Erfassung der technischen Reliabilität der ICx Züge (BEATRICx) wird im Auftrag der DB Fernverkehr entwickelt, um eventuelle Gewährleistungsansprüche gegenüber Siemens geltend machen zu können. Dabei sollen insbesondere bestimmte im Kaufvertrag festgelegte Kennzahlen ermittelt werden, welche bei Überschreitung von Schwellwerten oder Zielvereinbarungen eine rechtliche Grundlage für Haftungsforderungen bilden können. Die Entwicklung des IT-Systems BEATRICx soll bis 2015 abgeschlossen sein, so dass anschließend die Kennzahlen über einen Verifikationszeitraum von sieben Jahren gemessen und gespeichert werden können.

Grundlagen
Im Zuge der Erneuerung der Fahrzeugflotte bei der DB Fernverkehr AG wurde 2011 ein Liefervertrag über die Neubeschaffung der neuen ICx-Flotte abgeschlossen. Der Vertrag enthält verschiedene Mängelhaftungs- und Bonusregelungen, mit denen vom Hersteller zugesicherte Fahrzeugeigenschaften (Energie, Reinigung und Instandhaltung, sowie Zuverlässigkeit und Unverfügbarkeit) überwacht werden sollen. Die Erfüllung bzw. Einhaltung dieser zugesicherten Eigenschaften hat letztlich Auswirkung auf den zu zahlenden Beschaffungspreis. Auf Basis eines durch die DB bereitzustellenden IT-Systems soll die Validierung der zugesicherten Instandhaltungswerte, des Gewährleistungsmonitoring, der Diagnosequalität sowie der Unverfügbarkeit und Zuverlässigkeit erfolgen.

Aufgabenstellung
Bislang verfügt die DB Fernverkehr AG über kein den vertraglichen Anforderungen genügendes System, in welchem die benötigten Daten abgelegt und die notwendigen Funktionen verfügbar sind. Die Aufgabe besteht darin die Daten und Funktionen effizient und konsistent aus den unterschiedlichsten Systemen der DB AG zusammenzuführen. Die DB Fernverkehr beauftragte die DB Systel mit der technischen Entwicklung eines geeigneten Systems.

Eine Integration der Funktionalitäten in ein bestehendes operatives System wurde aufgrund des hohen Anpassungsaufwands als nicht zielführend erachtet. Die Neuerstellung eines Berichts- und Analysesystems für diese Zwecke wurde als effizienteste Lösung angesehen. Als Name dieses Systems wurde BEATRICx (Betriebsdatenerfassung und Auswertung der technischen Reliabilität ICx) gewählt.

Das Projekt zur Realisierung des IT-Systems BEATRICx ist primär auf den Nachweis der vertraglich vereinbarten Parameter des Beschaffungsprojektes ICx (neue Fernverkehrszüge) mittels diverser aus DB-Systemen auszuwertender Daten ausgerichtet. Es soll auch die Möglichkeit bestehen, dass andere Fahrzeugbeschaffungsprojekte überwacht werden können. Aufgabe von BEATRICx ist die konsistente Zusammenführung relevanter Betriebsdaten aus Einsatz, Disposition, Instandhaltung und Diagnose der Fahrzeuge sowie eine Unterstützung bei der Auswertung dieser Daten zur Sicherstellung der Vertragsnachweise.

Ziele

 * Ermittlung der Unverfügbarkeit für Flotte und Fahrzeug.
 * Ermittlung der Zuverlässigkeit für Flotte und Fahrzeug - anhand definierter Untauglichkeits- bzw. Mindertauglichkeitsfälle (UTF/MTF) - sowie für ausgewählte Komponenten
 * Ermittlung der Instandhaltungskosten (präventiv und korrektiv), differenziert nach Material- und Fertigungsaufwand
 * Mängelhaftungs- bzw. Gewährleistungs-Reporting inkl. der Erkennung von Serienmängel

Aufbau des IT-Systems
Die Entwicklung des Systems wurde auf zwei Versionen aufgeteilt. Die Version 1.0 soll bis Ende 2014 fertiggestellt sein und enthält die Grundstrukturen des Systems und erste Anwendungsfälle bezüglich der Themen Zuverlässigkeit, Unverfügbarkeit, Gewährleistung und Diagnosequalität. Es werden darin allerdings nur einfache Berechnungsverfahren und Schnittstellen aufgebaut, die die Grundlage für die komplexere Version 2.0 geben soll.

Da der größte Teil der für BEATRICx benötigten Daten bereits auf einer Analyse- und Berichts-Plattform (SAP BW ISI) vorliegt, wurde entschieden die Version 1.0 von BEATRICx als eigenständiges Verfahren auf dieser Plattform zu integrieren. Hierdurch sollen Synergien in Bezug auf vorhandene Schnittstellen (SAP ISI) und Erfahrungen im Bereich Instandhaltungsreporting genutzt werden können.

Bis Ende 2015 soll in der Version 2.0 dann alle vertraglich relevanten Kennzahlen gemessen und ausgewertet werden. Dazu gehören auch die Instandhaltungskosten, für die in 2.0 eine Monitoringumgebung geschaffen werden soll. Zudem sollen weitere Schnittstellen angebunden werden, um damit das Potential für verbesserte Auswertungen zu erhöhen.

Standardkomponenten

 * Importkomponente (automatisierte Schnittstellen, Dateien)
 * Verarbeitungskomponente (Prozesse, Ablauf)
 * Frontendkomponente (zur Interaktion in bestimmten Anwendungsfällen)
 * Berichtskomponente
 * Historisierungskomponente

Konzeption
Das IT-Feinkonzept stellt die Grundlage der fachlichen funktionalen und nicht-funktionalen Anforderungen bei der Entwicklung des IT-Systems dar. Darin sollen die in der Vorstudie DAT ICx, dem Fachkonzept BEATRICx und den zugehörigen Steckbriefen der Firma IZP, sowie in den vertraglichen Grundlagen skizzierten Ansätze zur dv-technischen Unterstützung vertieft, und die Softwarelösung beschrieben werden. So wird die Grundlage für ein anschließendes Technisches Design geschaffen.

Die Technische Komponenten-Spezifikation (TKSP) enthält die von der DB Systel beschriebenen technischen Modelle und Verfahren, die sie dynamisch parallel zur Umsetzung erweitert.

Inhalte der Version 1.0
Im IT-Feinkonzept werden die fachlichen Aufgaben an die Version 1.0 erläutert. Dazu gehören insbesondere die Beschreibung der funktionalen Anforderungen der Themen Zuverlässigkeit, Unverfügbarkeit, Gewährleistung sowie Diagnosequalität, welche in einzelne Anwendungsfälle dargestellt werden.

Zuverlässigkeit
Die Zuverlässigkeit der ICx Triebzüge soll in einer Kennzahl abgebildet werden, die die durchschnittlich fehlerfreie Laufleistung zwischen zwei Mindertauglichkeits- bzw. Untauglichkeitsfälle darstellt.

Dazu sollen vorher Schadcodes definiert werden, welche einen UTF oder MTF verursachen können. Treten dann tatsächlich diese Schadcodes auf und werden im Werk bearbeitet, so müssen Koordinatoren auf Seiten der DB sowie auf Seiten von Siemens diese Fälle bewerten. Von beiden Seiten akzeptierte UTF/MTF gehen dann monatlich in die Berechnung der Kennzahl Zuverlässigkeit ein. Die Laufleistung in Zugeinheitenkilometer wird als Messzahl bereits im SAP ISI erfasst.

Review des Projektes
Im April 2014 wurde der Bereich für Fahrzeuganalysen P.FBF12 damit beauftragt, das Projekt BEATRICx mit der aktuellen und zukünftigen Entwicklung eines Reviews zu unterziehen. Dabei soll insbesondere auf die Inhalte des IT-Feinkonzeptes und des TKSP eingegangen werden, um gegebenenfalls Aussagen über eine pünktliche und budgetgerechte Fertigstellung des Systems treffen zu können. Darüber hinaus sollen eventuelle Handlungsempfehlungen hervortreten bezüglich des weiteren Projektverlaufs aus fachlichen und technischen Aspekten.

Innerhalb von sechs Wochen sollen die schriftlichen Konzepte geprüft und Auskünfte seitens der fachlichen und technischen Projektleitung eingeholt werden. Abschließend soll eine Dokumentation die Inhalte und Ergebnisse des Reviews erläutern.