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Die Laufleistung ist eine Kenngröße, die insbesondere im Schienenverkehr die zurückgelegte Strecke von Triebzügen oder anderen Schienenfahrzeugen angibt. Sie wird auch häufig dazu verwendet den Fahrzeugkosten- und Instandhaltungskostensatz von Zügen zu berechnen.

Fahrzeugkilometer und Zugeinheitenkilometer
Je nachdem, ob man einzelne Fahrzeuge auswertet oder ganze Triebzüge, hängt ab, welche Kennzahl man letztendlich erhält. Neben der häufig verwendeten Angabe der Laufleistung in Fahrzeugkilometer (Fzkm) ist auch die Einheit Zugeinheitenkilometer (ZEkm) von Bedeutung.

Grundsätzlich entspricht die Laufleistung in ZEkm dem Wert in Fzkm dividiert durch die Anzahl der Fahrzeuge. Allerdings kann es durch Fahrzeugtausche dazu kommen, dass die Laufleistung eines Triebzugverbundes von der Summe der Laufleistung ihrer Fahrzeuge abweicht. Dies ist häufig bei der BR 401 und 402 der Fall. Zur Vereinfachung werden aber im Bereich der Fahrzeuganalysen die Zugeinheitenkilometer aller Triebzugverbünde aus ISI exportiert und anschließend zur weiteren Verwendung in Fahrzeugkilometer umgerechnet. (Multiplikation mit Anzahl Fahrzeuge)

Datengrundlage
Man unterscheidet im DB Fernverkehr üblicherweise die zwei Laufleistungsgrößen KSR und ISI/IPS, die sich aufrund ihrer Datenherkunft unterscheiden.

ISI/IPS
Die ursprüngliche Laufleistung eines Fahrzeuges oder Triebzuges wird vom Zug selbst während der Fahrt erhoben. Bei den ICE Baureihen 401 und 402 messen die einzelnen Fahrzeuge den eigenen Kilometerstand und speichern diesen, bis er bei einem Werksaufenthalt an das SAP ISI System übertragen wird. Bei den neueren ICE Baureihen mit DFÜ werden die Messdaten in häufigen Zeitabständen von unterwegs an das System gesendet. So werden beispielsweise bei einem ICE 1 durchschnittlich 0,5 Messbelege je Tag und je Triebzug erfasst; bei einem ICE 3 sind es 7,4 Messbelege je Tag und Tz.

Mit der Abfrage IK17 („Messbelege anzeigen“) im ISI kann man auf die einzelnen Messpunktdaten eines jeden Fahrzeuges oder Triebzuges zugreifen. Dazu trägt man im Feld „Technischer Platz“ die Triebzug- oder Fahrzeugnummer ein und wählt bei Datum den auszuwertenden Zeitraum aus. Bei „Messzeitpunkt bis“ sollte darauf geachtet werden 23:59:59 statt 24:00:00 einzutragen, da es sonst du Datendopplungen kommen kann. Üblicherweise setzt man das Stornokennzeichen auf „ohne“ und wählt mindestens 2000 Messbelege pro Messpunkt.

Monatlich werden die Daten aus dem SAP abgezogen, aufbereitet und an die Betriebsführung des IPS übergeben. Dort sind sie in der Datenbank „Datenquellen“ in der Tabelle „tbl_Flottendaten“ dargestellt, aufgespannt nach Rahmenkostenstelle, Jahr, Monat und Plan/Ist-Wert. Die Werte für die ICE Baureihen sind dabei in Zugeinheitenkilometern, alle anderen Rahmenkostenstellen (Rzw, Loks) in Fahrzeugkilometern angegeben.

Anwendung
Die Laufleistung ist eine der wichtigsten Kennzahlen, um die Produktivität und Wirtschaftlichkeit eines Zuges abbilden zu können. Sie steht als Leistungsgröße den für ein Fahrzeug anfallenden Kosten gegenüber. Diese Kosten enthalten unter anderen die Aufwendungen für die Instandhaltung, Reinigung, Abschreibung und sonstige Gemeinkosten. Meist wird das Verhältnis der Kosten zur Laufleistung als Fahrzeugkosten-/Instandhaltungskostensatz (Kosa) dargestellt.

In monatlichen Monitorings (Bereichsbericht P.FBF, Flottentelko, Ressortbericht) werden die jeweiligen Kosa noch in betriebsnahe und schwere Instandhaltung, bis hin zu den einzelnen Instandhaltungsstufen unterschieden. Dabei werden die Kosten einer IH-Stufe aber immer durch gleichen Wert der Laufleistung in Fzkm geteilt.